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Ficha técnica: (1)
Tripulación: 1
piloto
Longitud: 8.40 metros
Envergadura: 11 metros
Altura: 3,20 metros
Superficie de las
alas: 27,20 metros
cuadrados
Peso vacío: 1.460
kilos
Peso cargado: 1.895
kilos
Motor: Un motor
de hélice BMW VI 7,3 refrigerado por líquido. 12 cilindros en V. 559 kW
Velocidad máxima:
330 Km/h
Velocidad de crucero:
280 Km/h
Autonomía: 570 Km
Techo operativo: 7.700 metros
Armamento: 2
ametralladoras de 7,92 mm
Rheinmtall MG 17 sincronizadas con 500 balas cada una
Bombas: Capacidad
para 6 bombas de 10 kilos
Diseño y desarrollo:
Los orígenes del aparato hay que buscarlos en los primeros
aviones diseñados en la década de los años veinte como el He 37 que fueron
continuados por el He 38 y He 43. En 1931 la empresa Heinkel
contrató a los famosos diseñadores y hermanos gemelos Walter y Siegfried Günter
para que desarrollasen el He 49. El primer prototipo, He-49 a voló por primera vez en
noviembre de 1932. El He-49b, en febrero de 1933, contaba con un mayor fuselaje
y el He-49c con un mejor motor. El cuarto ya fue denominado He-51 (matriculado
D-ILGY) y debía sustituir al Arado Ar-65E como principal caza de la Luftwaffe,
volando por vez primera en mayo de 1933 equipando el Mitteldeutsche Reklamestaffel que posteriormente sería el
Jadgeschwader, JG132 “Richthofen”, en 1935. La producción comenzaba en julio de
1934.
Formación en vuelo de he-51
nacionales.
Era un avión de caza biplano, de un solo asiento, con toda
la estructura metálica y cubierto de tela. Llevaba un motor BMV de 12 cilindros
en V y una velocidad máxima de 330
Km/h. Estaba armado con dos ametralladoras de 7,92 mm montadas sobre el
motor y podía transportar seis bombas de 10 kilos. Se produjeron un buen número
de versiones, desde un hidroavión hasta una de ataque a tierra. De la versión A-1 se
construyeron 150 unidades, unas 450 de la
B y unas 120 del modelo C.
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Variante
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Número de unidades
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Características
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He 49 a
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1
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Primer prototipo de fuselaje corto
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He 49 b
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1
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Segundo prototipo con fuselaje largo.
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He 49 c
|
1
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Tercer prototipo con un motor mejorado.
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He 51 A
|
1
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Cuarto prototipo con una nueva cola vertical, alas
revisadas, tren de aterrizaje y nuevo radiador.
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He 51 A-0
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9
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Avión previo a la fabricación.
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He 51 A-1
|
150
|
Primera versión.
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He 51 B-0
|
12
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Reforzado en su estructura.
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He 51 B-1
|
450
|
Con estructura reforzada, un tanque extra de 170 litros bajo el
fuselaje y un refuerzo en el tren de aterrizaje.
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|
He 51 B-2
|
38
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Hidroavión y versión de reconocimiento para la
Kriegsmarine.
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He 51 B-3
|
¿?
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Versión de gran altitud.
|
|
He 51 C-1
|
100
|
Versión de ataque a tierra y enviados a España.
|
|
He 51 C-2
|
21
|
Mejorado el equipo de radio.
|
Fuente: D.
Donald Warplanes of the Luftwaffe Ed. Barnes Noble, 1994. Pg. 96
Historia operativa:
A España llegaron las tres principales versiones. Su
historial de combate en España no fue muy brillante, salvo los primeros meses,
el primer derribo lo consiguió García Morato (2). Era inferior a los italianos
Fiat CR.32 y a los Soviéticos Polikarpov I-15. Principalmente se usó como
aparato de ataque a tierra.
Perfil color de uno de los
primeros he-51, montados en agosto de 1936, el 2-4. Este aparato pilotado por
Hannes Trauloft seria derribado el 30-8-36.
El 6 de agosto llegaron los primeros seis aparatos al puerto
de Cádiz a bordo del vapor alemán Usaramo (3) Los primeros meses fueron
exitosos al combatir contra los obsoletos Nieuport, Breguet XIX y Potez 54. Sin
embargo, la llegada de los aviones rusos Polikarpov I-15 e I-16 junto al SB-2, 110 Km más rápido hizo que
los He 51 ya no pudiesen escoltar a los bombarderos y operasen en acciones
nocturnas. Fue remplazado en las labores de escolta y caza por el italiano Fiat
CR.32 y el alemán Me 109. Ni siquiera Adolph Galland, comandante del escuadrón
3/J88, pudo obtener victorias sobre los aparatos enemigos.
Ficha identificativa relativa
al he-51 editada por los servicios de información de la aviación republicana.
Pese a su fracaso como avión de caza resultó un buen aparato
de apoyo a tierra y von Richthofen pudo ensayar las tácticas de apoyo cercano.
Siguió operando durante toda la guerra aunque sus pérdidas fueron bastante
considerables, 79 de las 135 unidades recibidas (4). Quedó demostrado que la
época de los biplanos había pasado y la maniobrabilidad de los aparatos era
menos importante que la velocidad de los modelos monoplanos.
Al finalizar la guerra el Ejército español contaba con 61 de
estos aparatos que siguieron en activo hasta 1952.
NOTAS:
(1)
Los datos técnicos están contrastados con D.
Donald Warplanes of the Luftwaffe Ed.
Barnes Noble, 1994, M. Pegg Luftwaffe ground attacks units Ed.
Orprey, 1977 y W. Green The Complete Book
of Fighters Ed, Smiyhmark, 1994
(2) Derribó
un Potez 54 el 18 de agosto de 1936 en el sector de Granada.
(3) Ver
Rafael Rodrigo Operación Feurzauber www.guerracivil1936.com
(4) En P. Laureau Condor. The Luftwaffe in Spain. 1936-1939 Ed. Hikoki,
2000. Páginas 85 a
87 se pueden ver la totalidad de aviones enviados a España así como los que
fueron derribados y su causa.
BIBLIOGRAFIA:
W. Green The Complete Book of Fighters Ed,
Smiyhmark, 1994
D. Donald Warplanes of the Luftwaffe Ed. Barnes
Noble, 1994
M. Pegg Luftwaffe ground attacks units Ed.
Orprey, 1977
J.M. Manrique y L. Molina Las armas de la
Guerra Civil española Ed. Esfera de los libros, 2006.
P. Laureau Condor. The
Luftwaffe in Spain. 1936-1939 Ed. Hikoki, 2000.
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