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T-26B
modelo 1933. Museo Histórico Militar de Valencia
FICHA
TÉCNICA (1)
MODELO: T-26 B modelo 1933.
Nº DE TRIPULANTES:
3 (Jefe-tirador, cargador y conductor)
CAÑÓN: 45 L/46 mm, mod. 1932
Nº DE PROYECTILES:
100 disparos de cañón, 90 en los dotados con radio.
SISTEMA DE PUNTERÍA: Un periscopio
tipo Zeiss facilitaba la visión y poseía un
sistema de puntería foto-eléctrico para poder disparar en movimiento.
ELEVACION (EN
GRADOS): - 10º a + 40º
AMETRALLADORAS: 1
ametralladora DT coaxial de 7,62
mm, algunos montaban otra ametralladora de 7,62 mm en la torreta, para
defensa antiaérea o en montaje coaxial en la parte trasera de la misma.
Nº DE CARTUCHOS:
3000 de 7,62mm
ESPESOR BLINDAJE: de 6 mm en el suelo de la
barcaza, la plancha superior de la torreta 10 mm y 15 mm de acero remachado en
las paredes del casco y la torreta.
TORRETA: De
acero, soldada y remachada, de forma cilíndrica, con una prolongación posterior
semicilíndrica desde la mitad de su altura, giro 360º, mando manual.
PESO DEL TANQUE: 9.200 Kg
LARGO: 4,72 m
ANCHO: 2,35 m.
ALTO: 2,38 m.
ALTURA HASTA EL
SUELO: 30,6 cm.
CONTACTO CON EL SUELO:
2,92 m.
ANCHURA DE CADENAS:
25,9 cm
NÚMERO DE ESLABONES:
95
SUSPENSIÓN:
Dobles brazos oscilantes y ballestas
MOTOR: GAZ T-26 de
gasolina refrigerado por aire, 8 cilindros opuestos en línea, con un máximo 91
CV, 68 kW a 2200 rpm.
TRASMISIÓN: Por
árbol y caja mecánica de ciclos con cinco velocidades hacia delante y una hacia
atrás.
CONDUCCIÓN: por
palancas y freno.
VELOCIDAD MÁXIMA 28,5 Km/h en carretera y 20,9 Km/h por campo.
AUTONOMÍA: 225 Km por carretera y 175 KM por campo. Depósito
de 285 litros
VADEO/PENDIENTES/ZANJAS/OBSTÁCULOS
VERTICALES: 0,9 m/60%/1,9 m/0,79 m
COMUNICACIONES:
Vehículos de mando por radio; resto por banderas
Número de vehículos T26B adquiridos por la República española: 281
(2)
T-26B enviados a España entre 1936 y 1939
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Fecha
|
Barco
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Nº de
vehículos
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12 de
octubre de 1936
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Komsomol
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50
|
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25 de
noviembre de 1936
|
Cabo
de Palos
|
37
|
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30 de
noviembre de 1936
|
Mar
Caribe
|
19
|
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6 de
marzo de 1937
|
Cabo
Santo Tomé
|
60
|
|
8 de
marzo de 1937
|
Darro
|
40
|
|
7 de
mayo de 1937
|
Cabo
de Palos
|
50
|
|
13 de
marzo de 1938
|
Gravelines
|
25
|
Fuente:
G. Howson Ob. Cit. Apéndice III, p .
382-418.
DESARROLLO
El T-26
fue diseñado para remplazar al obsoleto T-18. En 1929, varios observadores
militares soviéticos viajaron por la Europa Occidental para elegir
un nuevo modelo de carro de combate para su producción en masa. En principio el
Departamento Soviético de Diseño Experimental intentó producir dos prototipos del
Vickers-Amstrong E de 6 toneladas, el T-19 (T-MM1) y el T-20 (T-MM2). Aunque
ninguno de ellos dio un resultado convincente en las pruebas comparativas con
el Vikers E realizadas en Kubinka, cerca de Moscú. Finalmente se decidió
comprar la licencia de construcción, después de esto la producción del T-26 A comenzó en 1931,
realizando su primer desfile masivo en la Plaza Roja el 7 de noviembre de ese mismo año.
Este
modelo estaba diseñado para llevar dos torres gemelas con una ametralladora
cada una. Se produjeron unos 1,627 carros de combate de este modelo A entre
1931 y 1933, y finalmente varios de ellos fueron dotados de un cañón de 37 mm PS-1 en el modelo de
mando T-26 A5.
El uso
de torretas múltiples continuó hasta 1933 fecha en la que se decidió que tanto
el T-26 como los carros ligeros montasen una única torreta. Inicialmente la
versión de única torreta consistía en la eliminación de la torreta del lado
derecho. El resultado fue poco práctico porque el cañón que fue elegido para
ser instalado en la torreta restante, desarrollado a partir del alemán de 37 mm Rheinmetall (enlace),
resultaba muy difícil de cargar en un espacio tan reducido. Además el anillo de
la torreta tendía a fracturarse ante el retroceso del disparo del mismo. La
solución a este problema fue el diseño de una nueva torreta con un cañón de
mayor calibre.
Diseñada
por la factoría
Bolshevik de Leningrado y la industria KhPZ de
Kharkow esta nueva torreta podía montar el nuevo cañón de 45 mm modelo 1932. Después de
algunas modificaciones tanto la torreta como el arma fueron los estándar para
la construcción de los carros T-26 modelo 1933, BT-5 y T-35.
El T-26
modelo 1933 resultó el tipo de carro del que se construyeron mayor número de
unidades, unas 5,000 hasta 1937. En esta fecha apareció el modelo 1937. Sin
embargo, la falta de blindaje, entre 6 y 15 mm, y un motor que daba pocas prestaciones
hizo que el carro no fuese del agrado de las tripulaciones. Los intentos por
mejorar la potencia del motor sólo consiguieron aumentar los CV a 97 en 1941.
La
producción siguió hasta 1939, siendo la última variante el T-26S, que difería
por fuera de los modelos anteriores por el uso de planchas de blindaje soldadas
con las del casco y una torreta más aerodinámica. Se construyeron en total unos
12,000 carros de todas las versiones hasta 1941, fecha en que los alemanes
destruyeron u ocuparon las factorías donde se producía este blindado.
BLINDAJE
De 6 mm
en el suelo de la barcaza, la plancha superior de la torreta 10 mm y 15 mm de acero remachado en
las paredes del casco y la
torreta. El blindaje máximo era de 15 mm lo que le permitía
soportar impactos de ametralladora pero no de armas antitanque como podía ser
el pak 37 mm.
De todas maneras durante la guerra se usaron granadas contra las cadenas, con
resultados bastante positivos, y sobre todo los comúnmente conocidos como
“cocktails Molotov”.
MOTOR
El
motor era un GAZ T-26, construido bajo licencia de la firma Armstrong
Siddeley, de ocho cilindros opuestos horizontalmente.
Desarrollaba 91 caballos de potencia (68 kW) a 2.200 revoluciones por minuto.
Estaba refrigerado por aire. El combustible que usaba era gasolina. El
depósito de disponía de espacio para 285 litros.
La velocidad máxima era de.
68 kW a 2200 rpm. La velocidad máxima era de 28,5 Km/h en carretera y 20,9 Km/h por campo. Lo
que le daba una autonomía de 225
Km por carretera y 175 KM por campo.
La transmisión era por árbol y caja mecánica de ciclos, contando
con cinco velocidades hacia delante y una hacia atrás, que engranaba directamente con las ruedas motrices (que eran las
delanteras). Se conducía mediante palancas y freno.
ARMAMENTO
El T-26
modelo 1933 montaba un cañón de 45
mm 20K. Realmente era un excelente cañón para la época. Desarrollado por la Factoría
número 8 sobre el modelo alemán de 37mm. El cañón entró en servicio en marzo de
1932 con la denominación de cañón anti tanque 19K, un nuevo diseño que permitía
su instalación en los carros hizo cambiar su denominación a 20K. Comparado con
su predecesor B-3 el nuevo cañón tenía una mayor penetración de la munición AP, aumentaba
el peso de la munición de fragmentación y explosivo.
Cada
versión del TR-26 llevaba un número distinto de munición. Según J. Mazarrasa
los empleados en España disponían de 100 disparos de cañón, llevando los de
mando tan sólo 90, para permitir espacio a la radio. (4)
Tenía un alcance máximo de 4.200 metros y podía
disparar entre 7 y 12 disparos por minuto, dependiendo del entrenamiento de la
tripulación.
Además
el carro podía llevar dos ametralladoras secundarias Degtyarev de 7,62 mm, con montaje
coaxial en la parte trasera de la torreta o sobre montaje antiaéreo sobre la cúpula. Con unoas 3000
balas.
T-26 EN LA ACTUALIDAD
Hoy en
día existen todavía bastantes T-26 en España.
Sobreviven
dos en el acuartelamiento del Goloso, otro en la base militar “El Empecinado”
de Cabezón de Pisuerga, otro en en PCMAYMA de Valladolid, uno en la General Menacho de Badajoz, , tres? en la academia Militar
de Zaragoza, uno en la academia
General Básica de Suboficiales de Talarn, tres? en la
academia de Toledo, uno en el museo militar de Valencia y finalmente otro en la
base de Cartagena. Sin foto existen los de las bases de Córdoba, Cácers, Jaca y
Segovia. (5)
NOTAS:
(1)
Los datos técnicos proceden de J. Mazzarrasa Los carros de combate en España. Ed San
Martín, 1977, p. 46. y están contrastados con C. Chant y S. Crawford Tanques, Artillería pesada y ligera de la II Guerra Mundial
Ed. Libsa, 2003. C. Bishop The Encyclopedia of Weapons of World War II
Ed. Orbis, 1998. T. Bean y W. Fowler
Russian tanks of World War II Ed. MBI, 2002 y L. Ness World War II Tanks and Fighting Vehicles Ed Jane´s, 2002.
(2) G.
Howson Armas para España
Ed.Península, 2000. La cifra está también contrastada con JM. Manrique y L.
Molina Las Armas de la Guerra Civil
Española. Ed. Esfera de los libros, 2006, p 320. Se
apunta una disparidad en el número de este tipo de carros enviados a España: “… La Revista de Historia Militar, publicada
en la URSS en 1971 (nº7), que ofrece la cantidad de 312 unidades. […] incluye
los dieciséis FT-17, así como otros 15 T-26 que […] jamás llegarían a pasar la
frontera francesa.”. También la dan por válida F. Marín y JM. Mata Carros de combate y vehículos de cadenas en
el Ejército español p. 223.
(3)
C.
Bishop The Encyclopedia of Weapons of
World War II Ed. Orbis, 1998, p. 36-37.
(4) J.
Mazarrasa Ob. Cit. Pg, 46.
(5) http://the.shadock.free.fr/Surviving_T26.pdf
BIBLIOGRAFÍA:
J. Mazzarrasa Los
carros de combate en España. ED San Martín, 1977.
C. Chant y S. Crawford Tanques,
Artillería pesada y ligera de la II Guerra
Mundial Ed. Libsa, 2003.
G. Howson Armas para
España Ed.Península, 2000.
F. Marín y JM. Mata Carros
de combate y vehículos de cadenas en el Ejército español. Ed. Quirón, 2005.
C. Bishop The Encyclopedia of Weapons of World War II
Ed. Orbis, 1998.
T. Bean y
W. Fowler Russian tanks of World War II
Ed. MBI, 2002
L. Ness World War II Tanks and Fighting Vehicles
Ed Jane´s, 2002.
ENLACES DE INTERES:
Soviet Tank
Operations in the Spanish Civil War by Steven J. Zaloga
La unidad italiana de carros-artillería, los t-26 soviéticos
y la batalla de Seseña
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