El último avión en ser incorporado a la colección de la Fundación
Infante de Orleans, el Polikarpov Po-2, fue presentado en público en la
demostración de vuelo del 6 de junio, que además fue dedicada a la
memoria de José María Bravo, fallecido el pasado 26 de diciembre en
Madrid. Es un biplano con revestimiento de tela diseñado en 1927 que
fue utilizado por la Fuerza Aérea soviética principalmente como
entrenador elemental, pero también como bombardero ligero nocturno,
ambulancia y para otros muchos cometidos. En este modelo realizaron el
curso de piloto de combate cientos de aviadores republicanos que, al
igual que Bravo, se trasladaron a la Unión Soviética durante la Guerra
Civil, para, posteriormente, combatir en España.
Santa Margarida i els Monjos (Alt Penedès) ha empezado a construir ya
su Centro de Interpretación de la Aviación Republicana y la Guerra
Aérea (CIARGA), un equipamiento que quiere ser el gran referente sobre
todo lo que tiene que ver con los aviones y los pilotos que lucharon en
la Guerra Civil española.
El centro, que tendrá forma de hangar, se situará en el antiguo
aeródromo de la población, utilizado entre 1936 y 1939 por la aviación
republicana, y que formaba parte de la red de aeródromos conocida como El Vesper de la Gloriosa. A pocos metros tendrá también el antiguo refugio antiaéreo al que acudían los pilotos republicanos en caso de bombardeo.
Resulta paradójico que los dos derribos de aeronaves realizados por
España, si exceptuamos los de la Escuadrilla Azul en la Unión
Soviética, hayan sido sobre unidades norteamericanas. La primera
durante la guerra hispano-americana de 1898 y la segunda la narraremos
a continuación.
El 8 de noviembre de 1942 las tropas
anglo-americanas desencadenaban la Operación Torch (Antorcha, para
entendernos), es decir, el desembarco en los territorios del Norte de
África bajo dominio francés - Marruecos y Argelia - entonces bajo la
autoridad del gobierno de Vichy del mariscal Petain, por cierto,
antiguo embajador en Madrid. Ante la noticia de la operación los
aeródromos españoles en el protectorado fueron puestos en estado de
máxima alerta. Pese a que las tropas aliadas no pretendían una invasión
del protectorado español, lo cierto es que los incidentes fueron en
aumento. El mismo día del comienzo de la invasión una escuadrilla
americana de Douglas C-47 fue interceptada por cazas españoles cuando,
cargados de paracaidistas, se encontraban ni más ni menos que en las
proximidades de Melilla. Durante los siguientes días los Heinkel
HE-112B del Grupo 27, con base en el aeródromo de Nador, tuvieron
varios incidentes con aparatos Dewoitine D-520 de la aviación naval
francesa, con base en Port Lyautey (Marruecos), y con algunos
Supermarine Spitfire V británicos de Gibraltar, afortunadamente sin
pasar a mayores.
Pero el incidente más grave se produjo en 3 de
marzo de 1943.
Con el modelo Bf 109, Messerschmitt entró en el campo de la aviación
militar. Durante muchos años sería el tipo estándar de combate de la
Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana). Asimismo, ha sido la aeronave de
combate con motor a pistón que más se ha fabricado.
A principios de 1934 el
Reichsluftfahrtministerium (RLM; Ministerio Alemán del Aire) efectuó
una convocatoria para presentar aviones de combate ligeros.
Inicialmente tomaron parte las aeronaves fabricadas por Heinkel, Arado
y Focke-Wulf. Luego, en marzo de 1934 se incorporó también
Messerschmitt's Bayerische Flugzeugwerke.
El ingeniero jefe de diseño Vuillerme proyectó el Bréguet XIX como
sucedáneo del modelo Bréguet 14 que se encontraba vigente desde el año
1920. El Bréguet XIX se desarrolló como un bombardero biplaza diurno
(B.2) y también como una aeronave de reconocimiento (A.2). Su
producción comenzó en 1923 después de once aeroplanos preserie con
diferentes tipos de motores. En 1925 se puso en servicio como uno de
los más espectaculares biplanos de metal y 15 años después un pequeño
número de ellos todavía se utilizaban. A partir de 1927 se construyeron
alrededor de 2,000 Bréguet XIX, 1,100 de ellos por los propios
franceses y el resto bajo licencia. A esto se adicionan 20 aeronaves de
largas distancias "Grand Raid" (GR) y varios tipos sin motores. Por
otra parte, se conoce que algunos de ellos se convirtieron en
hidroaviones.
El ingeniero jefe de diseño Vuillerme proyectó el Bréguet XIX como
sucedáneo del modelo Bréguet 14 que se encontraba vigente desde el año
1920. El Bréguet XIX se desarrolló como un bombardero biplaza diurno
(B.2) y también como una aeronave de reconocimiento (A.2). Su
producción comenzó en 1923 después de once aeroplanos preserie con
diferentes tipos de motores. En 1925 se puso en servicio como uno de
los más espectaculares biplanos de metal y 15 años después un pequeño
número de ellos todavía se utilizaban. A partir de 1927 se construyeron
alrededor de 2,000 Bréguet XIX, 1,100 de ellos por los propios
franceses y el resto bajo licencia. A esto se adicionan 20 aeronaves de
largas distancias "Grand Raid" (GR) y varios tipos sin motores. Por
otra parte, se conoce que algunos de ellos se convirtieron en
hidroaviones.
